Anonim

Bernard Tse, bivši potpredsjednik Tesla Motors-a i član uprave, osnovao je Atievu 2007. godine nakon što je napustio Teslu. Tvrtka je prvo postavila softver za upravljanje baterijama i spakirala svoju tehnologiju za tehnologiju baterijskih agnostika, ali oni su se razvijali tijekom rada u „prikrivenom načinu“ posljednjih nekoliko godina, sada smo saznali da rade ne samo na njima. baterije, ali kompletno električno vozilo.

Tvrtka za električna vozila koja je dugo u izradi, dobro financirana i puna Tesla Motors emigranata, uskoro će izaći iz "prikrivenog načina"

Tvrtka opisuje vozilo kao "prodorni električni automobil". Ne žele razrađivati ​​i to je jedva potvrda, ali gledajući animaciju na njihovoj web stranici, njihovo vozilo može biti sportski automobil s dva vrata.

Ono što ove vijesti zaista uzbuduje jest da bi se to zapravo moglo dogoditi. Industrija automobila poznata je kapitalno intenzivno te je zbog toga vrlo neprijateljska prema startappovima. Prije Tesla Motors-a, posljednji uspješni američki automobil pokretač Chrysler osnovao je prije gotovo jednog stoljeća. Svi se sjećamo priče DeLorean Motor Company koja je uspjela proizvesti oko 9.000 automobila prije presavijanja. U novije vrijeme i na EV tržištu Fisker Automotive proizveo je 2.450 Fisker Karme prije nego što je podnio zahtjev za bankrot.

Tesla Motors probio je kletvu. Uspješno su započeli s proizvodnjom Roadstera 2008. godine, ne bez poteškoća, ali uspjeli su isporučiti oko 2600 Roadstera do 2011. godine. Model je izašao iz proizvodnje nakon završetka ugovora o opskrbi gliserom s Lotusom, ali nastavili su s proizvodnjom Model S od kojih su isporučili više od 66.000 jedinica od 2012. godine.

Bilo je potrebno mnogo novca da bi Tesla postigao uspjeh i ovdje Atieva stvari izgledaju ohrabrujuće. Tesla je prikupio više od 100 milijuna dolara prije nego što je kupcu isporučio svoj prvi automobil. Prema Crunchbaseu, Atieva je prikupila više od 131 milijun dolara od svog osnivanja. Ovo je impresivan iznos za tvrtku za koju se još uvijek smatra da je u „skrivenom načinu rada“. Iako je tvrtka već imala sredstva i sklopila neke dogovore o isporuci baterija za proizvođače EV-a, čini se da je većina novca prikupljena tijekom prošle godine, vjerojatno kako bi financirala njihov program vozila.

Lako je povući paralele između Tesle i Atieve. Oboje su smješteni u Silicijskoj dolini. Slično poput Tesle koja isporučuje pakete i pogonske sklopove Daimleru, a prethodno Toyoti, Atieva je prvobitno bila namijenjena isporucivanju baterijskih paketa proizvođačima automobila. Ali tamo gdje Atieva nalikuje Tesli najviše je kroz njihovu radnu snagu. Tvrtka zapošljava puno eksperata iz Tesle.

Bernard Tse, osnivač i izvršni direktor Atieve, bio je na Teslinoj ploči od 2003. do 2007. godine, a on je na čelu Teslove kratkoročne energetske podjele 2007. Slučajno je Tesla prošlog mjeseca uvelike vratio energetsku podjelu. Tse je dao ostavku na čelu "Tesla Energy Grupe", ali je nedugo zatim otišao Martin Eberhard, tadašnji izvršni direktor i dugogodišnji Tseov prijatelj, Tse, koji je svrgnut i smijenjen. Tesla se reorganizirala kako bi prilagodila svoje zabrinjavajuće izgaranje novca u to vrijeme i usredotočila se na Teslin Roadster umjesto na „Tesla Energy“.

Tse je napustio i osnovao Atievu sa Samom Wengom, osnivačem Astoria Networks. Ponovno ih je podržala VC tvrtka Venrock 2009. godine kada im je fokus bio naprezanje tehnologija akumulatora za proizvođače automobila.