Anonim
Audi R8 V10

Audi je upravo najavio neke od svojih eTron R8 specifikacija i detaljnih matica poput mene, zabilježit će prilično impresivne brojeve počevši od ogromne baterije od 92kWh koja ima 7kWh više prostora za pohranu od Teslove gornje opcije. Tesla je u više navrata rekao da bi mogao * graditi veću gustu bateriju na istom prostoru (možda i kao kasniju nadogradnju), ali nije zbog ograničenja troškova.

Također e-Tron ima koeficijent vučenja za 0, 08-0, 04 veći od modela S. Treba napomenuti da je e-Tron teoretski sportski automobil, a Model S 7 limuzina s obitelji u 7 sjedala koja je bila na put gotovo 3 godine. No, Audi očito zadržava puno ulaznih usisnih zraka za benzinu za električno izdanje.

To zahtijeva cestarinu kada Audijev sportski automobil koji se kreće tek nešto manje od 280 milja u usporedbi s modelom S 85D, raspon od 285 milja. Brzina e-Trona također je malo zaostala za Teslom, s zabilježenih 3, 9 sekundi 0-62 i maksimalnom brzinom od 130. To je gotovo cijelu sekundu iza P85D-a i 20 km sporije. Moment je također impresivan, ali još uvijek daleko iza Tesle.

S druge strane, izgleda kao sportski automobil iznutra i izvana, što će se sigurno svidjeti nekima.

Ali za Teslu je ovo pobjeda. Audi je tek objavio R8 da ne može pobijediti Teslin 3-godišnji Model S ni u jednom relevantnom prostoru brzinom i dometom, a drži 5 manje putnika.

Relevantno iz priopćenja za javnost u nastavku:

Elektrificirani: Audi R8 e-tron Druga generacija Audija R8 osnova je za još dva modela. Audi je napravio veliki inženjerski razvoj svog električnog sportskog automobila visokih performansi, R8 e-tron. Najnovija evolucija vozila preuzima multimaterijalni Audi Space Frame iz novog modela serijske proizvodnje.

Potporna konstrukcija poboljšana je CFRP modulom stražnjeg dijela koji sadrži prtljažni prostor. Zidovi utora za prtljažni prostor CFRP valoviti su. Na taj način, u slučaju sudara u stražnjem dijelu, može se apsorbirati više energije usprkos smanjenoj težini materijala.

Zahvaljujući ciljanim izmjenama na vanjskoj školjci i na kotačima, Audi R8 e-tron postiže aerodinamičnu vrijednost koeficijenta povlačenja (cd) od 0, 28. U pogledu performansi i raspona, automobil ulazi u potpuno nove dimenzije.

Velika baterija u obliku slova T strukturno je integrirana u središnji tunel i iza putničke ćelije - optimalno smještena u automobilu. Podržava dinamiku R8 e-trona s malim težištem. Audi proizvodi sam naponski akumulator, prvi put temeljen na tek razvijenoj litij-ionskoj tehnologiji koja je posebno zamišljena za isključivo električni pogon vozila. U usporedbi s prvom tehnološkom platformom, kapacitet baterije porastao je s 49 kWh na oko 92 kWh. Taj je napredak bio moguć bez promjene paketa.

R8 e-tron postiže električni domet od 450 kilometara (279, 6 milje) umjesto prethodnih 215 kilometara (133, 6 milja) s gustoćom energije koja je povećana sa 84 Wh / kg na 154 Wh / kg i nekim drugim preinakama na automobil. Električno pokretani sportski automobil s kombiniranim sustavom punjenja (CCS) na brodu omogućava punjenje istosmjernom i izmjeničnom strujom. Pomoću ovog sustava moguće je potpuno napuniti bateriju za manje od dva sata.