Anonim

U novom radu u ACS časopisu Environmental Science & Technology , Tugce Yuksel i Jeremy Michalek sa Sveučilišta Carnegie Mellon pokazali su prosječnu potrošnju energije po kilometru električnih automobila u SAD-u. Primijetit ćete da su tople, ali umjerene klime poput kalifornijske obale i dubokog juga, posebno na Floridi najbolje. Vrlo vruća pustinjska područja poput Arizone ne uspijevaju zbog energije potrebne za hlađenje baterija i kabine. Sjever djeluje loše jer baterije gube snagu kako vrijeme postaje hladnije. Ispod je učinkovitost Nissan Leafa uhvaćena na različitim temperaturama što jasnije ilustrira tu razliku. Optimalni raspon za rad je između 45 i 82 stupnja gdje se tuče prag od 300 W / milju.

nissan-leaf-watt-mile

Sve ovo očigledno znači emisiju CO2, a zapad sa čistijom energijom stvara otprilike jednu trećinu emisije CO2 kao sjeverni srednji zapad koji je u osnovi jedna velika tvornica ugljena. Zapravo je energija tog područja toliko intenzivna da CO2 vođenje električnog automobila tamo (uz pretpostavku da nemate svoj solarni / vjetar) suparuje emisiji CO2 iz automobila koji koristi gorivo poput Priusa.

Veliki pothvat je da prelazak na električne automobile nije dovoljno. Rešetka se također mora prebaciti na čistiju snagu poput vjetra i sunca.

coal-energy-co2-usage-electric-cars-energy-usage