Anonim

Ovo je dio 2 mog izvješća o beta verziji Teslinog autopilota. Molimo pročitajte 1. dio ako još niste.

Najnaprednije komercijalno dostupne autonomne značajke

Jezik odgovornosti o autopilotu donekle je jasan. Sustav očito nije namijenjen pretvaranju Model S u vozilo s vlastitim vozilom s hrpom suvišnih autonomnih značajki, već je to evolucijski korak prema samovozi. Vozaču ublažava neke zadatke, ali bez da ikad preuzme odgovornost.

Tesla koristi vrlo jasan pravni jezik u beta izdanju da bi prenio sve odgovornosti s vozačem. Vozač može i treba preuzeti kontrolu ako misli da je to potrebno. Vjerujem da će nakon širokog izlaska Teslin Autopilot uključiti najsavremenije komercijalno dostupne „autonomne“ značajke do sad, ali vlasnici Model S trebali bi se zaista približiti „Autosteeru“ kao dodatak aktivnom tempomatu. To znači da postoji dosta situacija u kojima se vozač osjeća kao da bi bilo prikladnije onesposobiti tempomat, a mislim da isto vrijedi i za značajku 'Autosteer'.

Kao i kod TACC-a, Autosteer se ne može uključiti ispod 18 mph ako ne pratite vozilo. To i maksimalna brzina od 90 mph glavna su funkcionalna ograničenja Autopilota. Sustav vam brzo omogućava da omogućite Autosteer-TACC, a to smo mogli i na gradskim ulicama.

Tesla je često govorio da je Autopilot prvenstveno za vožnju autocestom i definitivno je tamo gdje najbolje funkcionira, ali činjenica da ga - barem u beta verziji - možete aktivirati u drugačijim situacijama, osim vožnje autocestom, zasigurno je pomalo… uznemirujuća.

Ne bih rekao da je to vrlo opasno jer će sustav češće od vas tražiti da brzo preuzmete kontrolu. Oznake na cestama u gradskim uvjetima blijede brže i svako raskrižje zahtijeva upozorenje “držite volan”. Možda to nije problem s nekoliko beta testera koji pokušavaju pomaknuti granice sustava, ali ako će Tesla pustiti isto ažuriranje na desetine tisuća vlasnika Model S pomoću hardvera Autopilot, mislim da će to vjerojatno stvoriti nekoliko problemi - iako su pogonski modeli S uglavnom tehnički probirljivi.

Iako ne bih rekao da je to apsolutno potrebno, mogao sam vidjeti Teslu kako primjenjuje "Geo-ograde" i / ili brze podove kako bi ograničio aktiviranje Autosteera na autocestama - samo da bi se riješio kutnih slučajeva i ubrzao široko izdanje. U najmanju ruku, trebali bi jasno reći na izdanju da je namijenjena vožnji autocestom, čak i ako se značajka može omogućiti u drugim uvjetima. Ovo je još jedna prilika da se napominje da je ovo trenutno beta softver, a još nismo isprobali konačnu verziju.

Samostalno parkiranje

Iako ova značajka funkcionira samo za paralelno parkiranje na kojem se nalaze automobili s obje strane (sprijeda i straga), još je daleko od stare Priusove pomoći oko parkiranja. Značajka se aktivira kada vozite sporije od 15 mph. v7 selfparking2 Kada se vozite pored dostupnog parkirnog mjesta, na vašoj se nadzornoj ploči pojavljuje znak "P" (vidi s desne strane). Čini se da djeluje samo ako je mjesto relativno tijesno za Model S. Za mjesto koje prvo možete lako parkirati sprijeda, to je kao da vam Autopilot govori da je dovoljno lako da to učinite sami.

Ali ako je za parkirališno mjesto potrebno paralelno paralelno, znak za parkiranje trebao bi se pojaviti na vašoj nadzornoj ploči. Jednostavno se morate zaustaviti i staviti automobil natrag. Kad se krene unazad, stražnja kamera automatski će se pojaviti na zaslonu kao i obično, ali na podijeljenom zaslonu također će se vidjeti "Vodič za autopark" (vidi desno). v7 selfparking Na ovom zaslonu vidjet ćete gumb za aktiviranje parkiranja koje će automobil pokrenuti jednom pritisnutim. Vidjet ćete samo parkiralište u prostoru u stvarnom vremenu, ali naravno trebali biste pratiti manevar i ne gledati u ekran. Možete zaustaviti postupak kočenjem i nastaviti putem gumba na dodirnom zaslonu. Otkrio sam da je cijeli postupak bezbolan i prilično učinkovit, iako ga nismo temeljito testirali. Čini se praktičnim da shvatite možete li Model S ugraditi u tijesnom prostoru bez potrebe za isprobavanjem ili izlaskom iz automobila.

To vrijedi za značajke parkiranja za Autopilot u v7.0. Tesla je obećao daljnja poboljšanja, ali ne znamo kada ih planiraju implementirati. S Tesline web stranice:

Kad se približavate stanici Supercharger, Model S automatski parkira na otvorenom mjestu. Model S će se čak parkirati u vašoj garaži kod kuće.

Ove značajke nisu bile uključene u beta v7.0.

Korisničko sučelje

Neću previše govoriti o novom korisničkom sučelju jer smo ga dobro pogledali u moja prva dva članka o verziji 7:

  • Prvo pogledajte Teslino ažuriranje softvera v7.0 s automatskim pilotom: automatsko upravljanje, osvježavanje korisničkog sučelja i pomoć pri parkiranju
  • Tesla objavljuje drugu verziju svog beta verzije softvera za v7.0 pomoću programa Autopilot [Ažurirano]

Čini se da je glavni prigovor da Tesla ide u minimalni izgled i smanjuju količinu informacija dostupnih na ekranima. Na primjer, mjerač snage, koji je u prošloj verziji bio mrtva točka, sada je dostupan samo putem "energije aplikacije".

Važno je napomenuti da se moji podaci temelje na v7.0 za nekoliko odabranih dijelova modela S i da bi se dostupne značajke mogle razlikovati na temelju verzije modela S (60, 70D, 85 itd.). Trebat ćemo pričekati sa širokim izdanjem da bismo dobili cjelovitu sliku ažuriranja.

Široko izdanje

Nedavne glasine sugerirale su da će Tesla izdati v7.0 istodobno s lansiranjem modela X za sutra 29. rujna, no prošli je tjedan direktor Tesle Elon Musk rekao da će široko izdanje "vjerojatno" biti sljedeći mjesec. Ako ne miješa samo kartice ili ne obračunava s polaganim rolloutom, očekivao bih da izdanje ne bude krajem sljedećeg mjeseca.

Sveukupno Tesla stiže dojmljivo ažuriranje. Tvrtka ima flotu od ~ 40.000 vozila koja su trenutno opremljena hardverom Autopilot. Široko izdanje zasigurno će biti zanimljiv događaj koji slijedi.