Anonim

Navodno je električni automobil nazvan Projekt Titan i doista je projekt titanskih razmjera. Teslin izvršni direktor Elon Musk nedavno je napisao komentare upozorivši kompaniju Cupertino na složenost izrade automobila. Ti su komentari iznenađujuće naišli na podsmijeh mnogih Appleovih fanova. Mislim da će Apple moći i napraviti električno vozilo, ali želio bih projekt staviti u perspektivu. "Apple može lako napraviti automobil jer ima milijarde dolara u gotovini." To je argument koji čujem iznova i iznova, ali jednostavno ga ne razumijem. Mislim da nitko nikada nije nagovijestio da Apple nema sposobnost samog financiranja projekta, niti bilo kojeg projekta po tom pitanju. To je zaista jedino za što je ovaj argument dobar - ako netko kaže da si Apple ne može priuštiti da napravi automobil - ali opet, nitko to ne kaže.

Zbog odgovornosti tvrtke prema dioničarima, ne mogu bacati novac na projekt dok ga ne riješe. Moraju stvoriti profitabilan proizvod koji zauzvrat stvara vrijednost dioničarima.

Pitanje nije „može li Apple priuštiti da napravi automobil?“, Već „može li Apple na tržište automobila uvesti uvjerljiv profitabilan proizvod?“

Pitanje nije „može li Apple priuštiti da napravi automobil?“, Već „može li Apple na tržište automobila uvesti uvjerljiv profitabilan proizvod?“

Appleova nedavna povijest proizvoda navodi nas da vjerujemo da je odgovor potvrdan, ali mislim da moramo upravljati našim očekivanjima. Ne mislim da možemo uspoređivati ​​Muskove komentare s onima koje je izvršio direktor Palma Ed Colligan 2006. godine, kada se na Appleu pričalo da radi na iPhoneu:

"Ovdje smo naučili i borili se nekoliko godina, smišljajući kako napraviti pristojan telefon. Dečki iz računala neće to samo shvatiti. Neće samo ući. "

Naravno, povijest je dokazala da Colligan nije u pravu nakon što je polovica "PC dečki" počela izrađivati ​​pametne telefone i sada dominiraju u industriji. No, prijelaz s osobnih računala na pametne telefone teško je usporediv s prijelazom s pametnih telefona na automobile.

Colligan nije predvidio sada očiglednu činjenicu da su pametni telefoni jednostavno minijaturizirana osobna računala, no bez obzira koliko često mediji Teslin model S nazivaju "računalom na kotačima", električni automobili nisu povećani pametni telefoni ili računala. Uključuju neke iste aspekte - mislim, doslovno imaju računala - ali dizajn i proizvodnja vozila nude vrlo drugačiji niz izazova.

Apple se prilikom razvoja iPod-a i iPhone-a pokazao prvakom minijaturizacije, što je Appleovom zasluzi jedan od najtežih procesa u tehnologiji, ali to je teško problem s automobilima. Glavna poteškoća pri proizvodnji automobila je upravljanje složenim lancem opskrbe koji proizlazi iz tisuća jedinstvenih dijelova u prosječnom vozilu. Ako nije dostupan samo jedan dio, automobil se ne može isporučiti. U automobilskoj industriji postoji dugogodišnji trend da se veći dio proizvodnje daje izvorima i zadržavaju samo postupak montaže, dizajn motora i, naravno, upravljanje opskrbnim lancem.

Ovaj je trend rodio divovske dobavljače automobila poput Magne i Boscha. To je nešto što je Apple upoznat s obzirom na to da je važan odnos s velikim dobavljačima kao što je Foxconn. Cupertino tvrtka zasigurno zna upravljati lancem snabdijevanja s velikom količinom i ima više nego pristojnu uspješnost isporuke proizvoda na vrijeme, ali ipak ne možemo podcijeniti složenost prosječnog lanca dobavljača automobila.

U automobilu imate nekoliko računala i tada imate sve ostalo: ovjes, upravljački sustavi, klimatizacijski sustavi, motor, pretvarač, klaster, infotainment sustav, senzori, kočnice i ja bih mogao nastaviti i dalje. Svaki sustav mora biti integriran i u skladu sa strogim propisima u autoindustriji.

Još ne znamo razinu proizvodnje kojom će se tvrtka baviti u odnosu na outsourcing, ali može se pretpostaviti da će biti puno složenija od onoga na što je Apple trenutno navikao.

Zatim slijedi stvarni prijedlog dizajna i vrijednosti vozila.

Nisu glasine da se radi na bilo kojem automobilu, već na električnom automobilu. Sveti gral električnog automobila je model od 30 000 dolara s praktičnim dometom od preko 200 milja. Teško je zamisliti da se Apple ne slijedi za sličnim ciljem, možda s uobičajenim vezanim za marku premium.

Nekoliko je načina da se postigne raspon od 200 milja za tu cijenu, od kojih su neki potpuno novi Appleu, poput aerodinamike, a drugi su prenosive vještine za tvrtku, poput smanjenja težine i tehnologije baterije. Model-X-P90D Aerodinamičke performanse značajno su pomogle Tesli u postizanju dugog raspona po kojem su sada poznati. Oba modela S i X imaju najbolji koeficijent povlačenja (0, 22-.24) u vlastitim kategorijama.

Ali pravi je izazov baterijama, posebice njihovim troškovima i gustoćom energije. Apple to zna i stekao je talente na terenu. Oni su među mnogim koji ulažu u tehnologiju baterija i što više razvijaju vlastitog partnera ili surađuju s dobavljačem, uvjeren sam da će imati odgovarajuću tehnologiju do 2019. do 2020. godine - kada se očekuje da uđu na tržište.

Evo kratkog pregleda tehnologija akumulatora koje se trenutno koriste u najpopularnijim električnim vozilima: cell density Ali ako se vratimo na proizvodnju. Jednom kada Apple stane na baterijsku tehnologiju svog vozila, trebat će im velika zaliha, vrlo velika.

Da bismo dobili malo perspektive, baterija iPhonea 6 Plus procjenjuje se na 11 Wh energije, dok prosječnom automobilu treba baterija s najmanje 45 kWh energije kako bi se postiglo 200 milja praktičnog dometa s jednim punjenjem. Što znači da za proizvodnju baterije za jedan automobil treba vam ekvivalent od oko 4.000 iPhone 6 Plus baterija. Da bi proizveo samo 50.000 automobila, što je otprilike Teslina očekivana proizvodnja u 2015., Appleu bi bilo potrebno više baterija nego što je to imalo za 170 milijuna iPhonea koje je prodao tijekom prošle fiskalne godine.

S vlastitom godišnjom proizvodnjom od 50 000 automobila, Tesla već troši oko 10% globalne proizvodnje litij-ionskih baterija. Proizvođač automobila gradi ogromnu tvornicu baterija u pustinji Nevada, Gigafactory, da bi u 2020. godini proizveo 50 GWh baterija godišnje, što bi trebalo biti dovoljno za oko 500.000 vozila i udvostručiti globalnu proizvodnju ćelija s ionskim baterijama,

Tesla se ne bavi samo Gigafactoryom. Kada bude dovršena, bit će to jedna od najvećih građevina na svijetu pomoću otisaka i četvornih snimaka: gigafactory-w-buildings

Ako Apple želi na električan automobil ući u autoindustriju na bilo koji smislen način, morat će krenuti u sličan projekt kao Teslin Gigafactory. Sve dok tvrtka ne pokaže znakove da će se takav projekt i dogoditi, ne mogu se previše uzbuđivati ​​zbog izgleda Projekta Titan.