Anonim

Elon Musk je samo rekao da Tesla može rasti 10% godišnje, a s 20 P / E omjerom bi mogao narasti do Appleove veličine 700BB u desetljeću

- Seth Weintraub (@llsethj) 12. veljače 2015

Elon Musk: Imamo tajno oružje protiv trgovaca koje bi potaknulo veliku Teslinu potražnju - ako ga trebamo rasporediti.

- Seth Weintraub (@llsethj) 12. veljače 2015

Tesla će u narednim mjesecima najaviti potrošačku bateriju za pokretanje kuće

- Seth Weintraub (@llsethj) 12. veljače 2015

Traženje Alfe pruža transkript sinoćnjeg dolaznog poziva (ugrađen dolje).

3 velika nova: U ranom dijelu rasprave izvršni direktor Elon Musk rekao je:

Trošit ćemo nevjerovatne količine novca na CapEx. Mislim s dobrim razlogom i s odličnim ROI-jem. I važno je ne gledati na CapEx i izolaciju, jer takav CapEx očito radi s razlogom kako bi se prikupio značajan budući prihod. Ali mislim da je vrsta potpora ispod toga. Samo ako vidite pišete li pretpostavke, naglašavam da su to samo određene pretpostavke. Ne kažem da su istinite ili da će se dogoditi, već samo kažem da se i oni događaju, osobno, kao što je (nevidljivo) da sam nešto pao, mislim ako uzmete ovogodišnji prihod oko 6 milijardi dolara, gdje postoje - i ako uspijemo održavati [neupadljivu] stopu rasta deset godina i postići 10% profitabilni broj i imati 20PE, naša bi tržišna kapa bila u osnovi ista kao i Appleova današnja. Sada će to trebati malo - narudžba 700 milijuna dolara. Očito je dobivanje role da dobije neki značajan CapEx.

Ali nadam se da to možemo učiniti bez značajnijeg razrjeđivanja tvrtke. Dakle, možda manje razrjeđivanje, ali ništa ozbiljno.

To znači da će Tesla prikupiti nešto kapitala kako bi isplatio dio ovog CapExa. Ono što je najvažnije, Teslin CTO vidi toliko veliku napretku na putanji rasta da želi staviti ogromne stvari vani.

tesla-storage-unit Zatim je JB Straubel govorio o oslobađanju potrošačke baterije:

Da, napravit ćemo - otprilike ćemo uskoro otkriti dio Teslove kućne baterije za potrošače koji će biti namijenjen vama i kućama ili tvrtkama. Moramo dizajnirati i trebalo bi početi proizvoditi vjerojatno oko šest mjeseci. Vjerojatno ćemo morati pričekati da imamo nešto proizvoda, a to će biti vjerojatno u sljedećih mjesec ili dva. Stvarno je super. Jako sam uzbuđena zbog toga.

Solar City već prodaje Tesline baterije, ali one nisu dostupne izravno potrošačima i dostupne su samo u sklopu projekta Solar u Kaliforniji. JB govori o nečemu puno većem što bi moglo biti:

  • alternativa generatorima za slučaj nužde
  • solarni dodatak za sve solarne tvrtke i potrošače prošlost, sadašnjost i budućnost
  • proizvod za uslužne programe koji mogu ublažiti bodlje

Napokon misterija. Elon Musk, kad je govorio o potražnji, iznio je ovu malu sitnicu:

Mislim da ćemo za ovu godinu biti u redu na strani potražnje, i mislim, možda se sljedeće godine nešto promijeni, ali mislim da ćemo biti u redu i mislim da nećemo morati napraviti hrpu reklame ili [neprimjetno] s prodavačima ili bilo što slično ove godine ili ili popusti automobile ili bilo što slično. Ako mogu naglasiti da kad god se osjećate poput ove slavne osobe ili neke istaknute osobe koja vozi automobil, svi su platili cenu u maloprodaji. Nije bilo popusta. Nismo im dali automobil koji kupuju automobil, a oni voze zato što stvarno vjeruju u automobil, a ne zato što im je netko platio ili to obično čine. Tako redoviti kreditni (neupadljivi) automobil. Pa da, mislim da na taj način imamo tajno oružje na strani potražnje koje će se vjerojatno početi razvijati kasnije ove godine za generiranje potražnje. Iako mislim da to nije sve potrebno, mislim da bi to moglo biti prilično zanimljivo, moglo bi funkcionirati i protiv trgovaca.

OMG. Čovjek iz rakete ima tajno oružje spremno za razmjenu na prodavačima automobila. Jedva čekam

Predsjednik Uprave Tesla Motors (TSLA) Elon Musk u četvrtom tromjesečju 2014. Rezultati - transkript poziva za zaradu

Tesla Motors, Inc.

Konferencijski poziv za četvrto tromjesečje 2014

11. veljače 2015. 19:30 ET

rukovoditelji

Jeff Evanson - potpredsjednik za odnose s investitorima

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktor

JB Straubel - glavni tehnički direktor

Deepak Ahuja - glavni financijski direktor

analitičari

Andrea James - Dougherty & Company LLC

Brian Johnson - Barclays

Adam Jonas - Morgan Stanley

John Lovallo - Bank of America Merrill Lynch

Ben Kallo - Robert W. Baird

Ryan Brinkman - JP Morgan

Patrick Archambault - Goldman Sachs

Rod Lache - Deutsche Bank

Dan Galves - Credit Suisse

Trip Chowdhry - istraživanje globalne jednakosti

Andrew Fung - CLSA

Operater

Dobar dan dame i gospodo i dobrodošli na konferencijski poziv za pitanja i pitanja u Tesli Motors četvrti kvartal 2014. godine. Trenutno su svi sudionici u načinu slušanja. Kasnije ćemo održati sesiju sa pitanjima i odgovorima i tada će uslijediti upute.

Želio bih uputiti poziv vašem domaćinu, gospodine Jeff Evanson. Molim samo naprijed.

Jeff Evanson - potpredsjednik odnosa s investitorima.Hvala, Patrick i dobar dan svima. Dobrodošli u Teslina web emisija Q&A u četvrtom tromjesečju. Danas su mi se pridružili Elon Musk, Teslin predsjedavajući i izvršni direktor, JB Straubel, naš CTO i Deepak Ahuja, Teslin izvršni direktor. Danas smo objavili svoje financijske i operativne rezultate u pismu dioničara koje je dostupno na istoj poveznici kao i ovaj webcast, a repriza ovog web prijenosa bit će dostupna kasnije danas na istoj poveznici.

Pismo dioničara uključuje financijske rezultate GAAP-a i non-GAAP-e, kao i usklađenja između njih dva. Naše mjere koje nisu povezane s GAAP-om dodaju odgođeni prihod i povezane troškove za automobile isporučene tamo gdje je novac uložen ili će uskoro biti prikupljen. Ovi ne-GAAP rezultati također isključuju kompenzaciju na bazi dionica i ne-novčane troškove kamata. Prihodi i troškovi vezani za automobile iznajmljene izravno preko nas tretiraju se isto u našim financijskim podacima o GAAP-u i ne-GAAP.

Tijekom poziva raspravljat ćemo o našim poslovnim izgledima i davati druge izglede za budućnost, koji se temelje na današnjim našim predviđanjima i očekivanjima. Stvarni događaji ili rezultati mogli bi se značajno razlikovati zbog niza rizika i nesigurnosti, uključujući one spomenute u našem najnovijem 10-Q podnesenom u SEC.

A sada, Patrick, možeš li sastaviti red i postaviti nam prvo pitanje?

Sjednica sa pitanjima i odgovorima

Operater

[Upute za operatera] Prvo naše pitanje dolazi od Andrea James iz tvrtke Dougherty & Company. Vaša je linija otvorena.

Andrea James - Dougherty & Company LLCHi, hvala na mojim pitanjima i čestitkama na lansiranju rakete.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktor, hvala.

Andrea James - Dougherty & Company LLC. Dakle, jednostavno mi možete pomoći da dođem do besplatnog novčanog toka za vaš, izgleda kao da možete uložiti 1, 5 milijardi USD u CapEx, ali što će biti operativni novčani tok koji će to nadoknaditi?

Deepak Ahuja - glavni financijski direktorDa, imat ćemo jasno važnu ulogu - Deepak ovdje, zdravo Andrea.

Andrea James - Dougherty & Company LLCHi.

Deepak Ahuja - glavni financijski direktor. Imali bismo značajan pozitivan operativni novčani tok, očito kako se naše poslovanje, naša ukupna bruto i naša bruto marža nastavlja poboljšavati. Također ćemo imati nešto novca koji se koristi u našem programu izravnog leasinga. Naše je očekivanje da ćemo uspostaviti trgovinu putem skladišta za iznajmljivanje automobila, a to će nastaviti rasti i financirati veliki dio potrebnih sredstava za lizing. Sveukupno gledano, osjećamo se prilično ugodno tamo gdje se nalazimo u pogledu svog izgleda iz 2015. iz perspektive novčanog toka.

Andrea James - Dougherty & Company LLC Je li možda oko milijardu dolara riječ o izgaranju novca?

Deepak Ahuja - glavni direktor financijaTrebalo bi biti manje od toga.

Andrea James - Dougherty & Company LLCOkay.

Deepak Ahuja - glavni financijski direktorDa, smatrajući da ćemo imati liniju skladišta zakupa koja se i dalje širi.

Andrea James - Dougherty & Company LLCPrestanite. Još jedna točka izgleda da ste proširili garanciju za preostalu vrijednost na dodatno tržište krajem prošle godine. A onda sam vidio prošli tjedan kako dajete i punite kućno punjenje u središtu Kine. Pa pretpostavljam da je moje pitanje izgleda li kao da imate zaista prilično dobru potražnju na globalnoj razini, a zašto nastaviti davati poticaje kupnji automobila, tako je velika potražnja?

Deepak Ahuja - glavni financijski direktorSorry Straubel.

JB Straubel - Glavni tehnički direktorDa, mislim da je u Kini bitno, želimo osigurati da ne stvaramo prepreke ili probleme koji stvaraju negativan doživljaj kupca. I punjenje instalacije s obzirom na raznolike propise i izazove bilo je teško iskustvo kupca i žele to nadvladati pružajući [nevidljivo].

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktorDa, jer se u Kini ulagački standard smatra standardom, baš kao i kupnja BMW-a i3 ili Elite nešto što smatra standardnim stvarima. Dakle, mi samo odgovaramo onome što rade natjecatelji. Ali mislim da je takva kao cjelina. Porcija u Kini radi nepravilne porcije. Prošle godine nismo dobro pogubili ljude u Kini, ali zapravo nije bilo važno ili ljudi to nisu mogli shvatiti, kao da nije sve ove dodatne automobile koje smo mogli proizvesti i samo bismo imali još gomilu kupci u Kini, mogli bismo imati [neupadljive] te automobile.

Imamo ograničenje proizvodnje. Pa bih volio da nismo, ali jesmo. Dakle, naprijed u potrazi za ograničenjem potražnje u budućnosti. Dakle, u suštini nije bilo važno da li smo uzeli kompaniju u cjelini, jesmo li vidjeli puno automobila u Kini ili mali broj naših automobila u Kini, još uvijek smo krenuli u ono što bi imalo nekoliko automobila do SAD-a ili u Europi kao u Kini. Dakle, to nije bio visok prioritet za tvrtku, jer nije bio ograničavajući faktor. Sada očigledno da dugoročno želimo uspjeti u Kini i osigurati da radimo dobar posao. I mislim da baš kao i ostatak svijeta, Kina želi imati najbolje proizvode i mislimo da je Model S najbolji automobil na svijetu i to pokazuje višestruka vanjska procjena, dijeliti s ljudima u Kini koji žele najbolji automobil u svijet. To je nešto što moramo biti sigurni, uzimamo taj pravi temelj za budući rast. Ali to je u biti bilo nebitno za prošlu godinu.

To je važna stvar. A najveći problem s kojim se još uvijek borimo je ta percepcija da je u Kini jednako teško napuniti vaš automobil. To je lažno, nije teško napuniti automobil u Kini. Nažalost, ovo zvuči nekako iz mozga [ph], ali naš prodajni tim koji prodaje ljude koje je bilo teško naplatiti u Kini. Iako to nije istina, poprilično je blesavo. I tako da mislim da momak koji je u Kini bio zadužen za pokretanje superchargera radi odličan posao i on je inženjer, u osnovi, ne prodavač, zadužen za Kinu kako bi osigurao da je punjenje super jednostavno i izvrsno. On nije marketinški momak ili prodavač, on je takav, on je inženjer i operativni momci i on će se pobrinuti da to ljudi imaju, gdje kupci pokušavaju imati fantastično iskustvo, a onda kao i druge zemlje, ti kupci postaju prodajna snaga i prodaja proizvoda rastu [nevidljivo].

Andrea James - Dougherty & Company LLC. Dakle, je li to filozofija tvrtke jer se čini kao da postavljate inženjere zadužene za službu za korisnike čak i globalno, što ste bacili, mislim, je li to problem sa službom za korisnike i inženjerskim problemima?

Elon Musk - predsjedavajući, arhitekta proizvoda i izvršni direktor. Mislim da ljudi imaju dobro akretivno [ph] rješavanje problema i da hoće - dobili su veće rješavanje problema. Mislim da za godinu dana pretpostavljam da su kupci to što većina stvari traje, mislim sigurna sam ne mogu ovo smatrati inženjerskim problemom. Ali znate da nije sve problem sa inženjeringom, ali mislim da je to kao da morate dizajnirati sustav i suočiti se s različitim problemima u obliku automobila ili pražnjenja ili kasnije komunicirate s tim perspektivnim kupcima, to jednostavno stvara rješenje kako bi se osiguralo to - što čekamo, kako te akreditacije prelaze. Upravo smo ga dobili, shvatite kako treba. Dakle, to radimo i uvjerenje da će uskoro nakon ove godine to u Kini stvarno fluktuirati i da, prilično sam optimističan u vezi s tim. Ne mislim da je to pomalo jedinstveno što ove godine vidite u Kini i nevjerojatna prodaja, prodaja u Hong Kongu. Pokazat ću hongkonšku izvrsnost i to bi imalo poimanje da je pitanje u Hong Kongu naplaćivanje i svejedno je [nevidljivo ] sve dok to nije naša pretpostavka. Tako da stvarno ciljamo i siguran sam da ćemo, budući da u drugom dijelu svijeta vidimo veliku potražnju, vidjeti i u Kini.

Andrea James - Dougherty & Company LLC. I tek na trenutak koji vam zahvaljuje na jasnoći u Kini. Samo što se tiče garancije za preostalu vrijednost. Je li to nešto što planirate zadržati i zašto ga zadržati i što mislite o tome?

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktor DA. To je dobro pitanje. Zapravo se brinem o tome da li ćete ga stalno držati ili ga stalno održavati, nekako je način na koji ste vidjeli malo volumena, vidjet ćete da su utakmice i druge premije izrađene kao što vidite nakon nekog trogodišnjeg razdoblja, ali zapravo su količine posebno zbog toga, tako da nikad zapravo je važno što nećemo plaćati, što je naš rang jer je automobil vrijedan modela s vašom zapreminom i - ali takav je nered s našim brojenjem, jer ga moramo kreirati poput [nevidljivo], ali to je ono - mislim ako mogli bismo to zajebavati, što znači da ljudi to uzmu zbog nedostatka povjerenja u naš proizvod, a oni mogu - i manje konzervativni kao takvi. Pa iako je sporno i to zapravo i nije važno, on je tu samo za pružanje povjerenja kupcima. Da, tako da mislim da ćemo ga vjerojatno zadržati iako to čini naše financijske [nevidljive].

Dakle, mislim da je to zaista važno, jer smo dobili neke kritike u vezi s GAAP-om nasuprot non-GAAP-u, postoje slučajevi kada radimo ne-GAAP proizvodnju, pokušavamo prevariti ljude i pomisliti da je nešto bolje nego što jest. Ali to zapravo nije istina, ne mislim - način na koji računovodstvena pravila trenutno rade ne daje ispravnu sliku, pokušavamo dati ispravniju sliku ne-GAAP-a, a ne manje ispravnu sliku. I kao što to činimo iz naše bruto marže GAAP i non-GAAP u osnovi su bili isti.

Dakle, kad tražimo prihod, razlika između GAAP-a i non-GAAP-a to je samo - pojavljuju se samo dvije stvari, ta garancija za preostalu vrijednost, gdje smo se - kao što smo upravo razgovarali, preselili. Ali zbog [neospornog] prihoda moramo prepoznati s vremenom, iako smo odmah dobili novac. Dakle, naš novčani tijek - ne-GAAP nakon predstavljanja tog novčanog toka, izgleda kao što je doista važno.

I da, tako je, a onda čak i ako nije u pitanju GAAP, mi - za najamnine koje radimo interno, oni zapravo nisu ni obuhvaćeni non-GAAP-om.

JB Straubel - glavni tehnički direktor, a mi nismo dobili cjelokupni predujam. Dakle usklađen je s našim novčanim tokom.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktorTakočno, točno financirao novčani tok.

JB Straubel - šef tehničkog službenika za pravo, dok u nekoj drugoj auto-tvrtki, u trenutku kada automobil proda prodavaču, razumijemo prepoznatljiv prihod, ali iako je financijski subjekt taj automobil mogao unajmiti, tako da nemaju novčani tok, ali imaju prihod od GAAP-a. Na neki način naš ne-GAAP prihod je prilično čist u srednjim redovima [neprimjetnog] našeg novčanog toka.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktorDa, ovo je zaista važno, jer smo u jednoj točki naglasiti, jer kao što - jer možda postoji, pretjerujemo u našim prihodima u odnosu na to kako druge kompanije mogu predstavljati prihode, A ono što Deepak samo doda, prilično je poanta. Ostale automobilske tvrtke će učiniti da prodaju automobile prodavačima, ali tada se neće okrenuti i unajmiti financiranje tih istih automobila. Pa ga šalju kroz praonicu, u osnovi je to što rade.

U našem slučaju, budući da ga ne šaljemo kroz praonicu rublja, to je mnogo, zapravo ispravnije. Jer ako dajemo zakup, sve je unutarnje i ne pokušavamo ga trošiti preko neke treće strane, gdje zapravo nadoknađuje rizik matična automobilska tvrtka.

Pa da, pa čak i onda, tako da najmovi koje radimo sami, možemo ih sekuritizirati kad god želimo. Tako možemo uzeti te zakupe, financirati ih i staviti u program sekuritizacije ili dobiti skladišni kredit za povrat kapitala. Razlog zbog kojeg koristimo svoj postojeći kapital je u osnovi zdrav razum, jer ima malo bankovnog salda koji zarađuje 0, 1% ili u osnovi ništa, zapravo minus bez obzira na stopu inflacije. I tako, više je smisla da taj kapital radimo s najmovima potrošača i trenutnih 2% do 3%, što je u osnovi i iznosio kvartal, ali kad god želimo povrat tog kapitala, možemo to učiniti kroz sekuritizaciju skladišnog salda. Da.

JB Straubel - glavni tehnički direktor, hvala na mojim pitanjima.

Deepak Ahuja - glavni financijski direktorDa tako da su financijske financije bolje nego što se čine, ne više od toga, što je zaista ključna točka.

Operater

Hvala vam. Naše sljedeće pitanje dolazi od Briana Johnsona s tvrtkom Barclays. Vaša je linija otvorena.

Brian Johnson - BarclaysDa, dobra večer. Htio sam malo istražiti gdje vidite putanju CapExa i Opexa. Dali ste neke smjernice za sljedeću godinu, ali kako razmišljamo unaprijed o Gigafactoryu i kako razmišljamo unaprijed modelu postignutom u pokretanju Gen 3, kako vidite da se ti trendovi kreću u sljedećih nekoliko godina.

JB Straubel - glavni tehnički direktorNadat ćemo nevjerovatne količine novca na CapEx. Mislim s dobrim razlogom i s odličnim ROI-jem. I važno je ne gledati na CapEx i izolaciju, jer takav CapEx očito radi s razlogom kako bi se prikupio značajan budući prihod. Ali mislim da je vrsta potpora ispod toga. Samo ako vidite pišete li pretpostavke, naglašavam da su to samo određene pretpostavke. Ne kažem da su istinite ili da će se dogoditi, već samo kažem da se i oni događaju, osobno, kao što je (nevidljivo) da sam nešto pao, mislim ako uzmete ovogodišnji prihod oko 6 milijardi dolara, gdje postoje - i ako uspijemo održavati [neupadljivu] stopu rasta deset godina i postići 10% profitabilni broj i imati 20PE, naša bi tržišna kapa u osnovi bila ista kao i jabuke danas. Sada će to trebati malo - narudžba 700 milijuna dolara. Očito je dobivanje role da dobije neki značajan CapEx.

Ali nadam se da to možemo učiniti bez značajnijeg razrjeđivanja tvrtke. Dakle, možda manje razrjeđivanje, ali ništa ozbiljno.

Brian Johnson - Barclays. A što je s operativnim troškovima i imate li cilj za prijavljene marže nasuprot vrsti razmišljanja o svojim primjedbama na drugoj tiskovnoj konferenciji na (neizrecivo) gdje bi bile marže ako prestanete rasti? Postoji li razlika između marži na osnovi ne-GAAP-a koju bismo zapravo vidjeli, u odnosu na onu koja bi bila da niste napravili takve vrste ulaganja?

Deepak Ahuja - glavni direktor financijaMislite na profitnu maržu za razliku od bruto marže?

Brian Johnson - BarclaysDa, da, operativna marža.

Deepak Ahuja - glavni direktor financija. Da, mislim, lako bismo mogli doći do 10%, 15%. Vjerojatno ako - recimo negdje između 10% i 15%, jer se sjećam bruto marže koja će ove godine vjerojatno biti, a do kraja godine biti negdje oko 30%. Onda, ako 20 od tih točaka prijeđe na fiksni trošak i istraživanje i razvoj, a to nije bilo i tada su to kao profitabilnost za rast. A očekujemo da će biti ne-GAAP profitabilan.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktor, a mi smo dvije i druge godine 2015. i 2014. neprofitni.

Deepak Ahuja - glavni financijski direktorDa, htio bih naglasiti da ne znači da su obojica profitabilna, to znači zaista profitabilna. Teško je prepustiti se pitanju, Brian u smislu razdvajanja OpEx-a između brzorastuće tvrtke poput Tesle naspram stalnog stanja, očito želimo ulagati u budućnost, ali želimo to učiniti efikasno i fokusirat ćemo se na učinkovitost s ove godine naš OpEx.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktorTo je ključna stvar. Mislim, jednostavna matematička brojka zahtjeva ovo, u osnovi smo niži do 10.000 ljudi, a ove godine imamo negdje oko 55.000 automobila. Dovoljno je doći do 0, 5 milijuna automobila godišnje ako ne poboljšamo svoju produktivnost po osobi, trebalo bi nam 100.000 ljudi. Nismo sigurni da bismo stvarno parkirali. Dakle, očito je potrebno dramatično poboljšati produktivnost, zar ne?

Brian Johnson - BarclaysRight, i kad ste rekli da je 10% narastalo na milijune automobila o kojima ste govorili 2025., ili to je nekako 10% kada dođete do tog ciljanog milijuna automobila?

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktorDa mislim da je važno da usprkos moćnom rastu uspijevamo održati uvjete poput profitabilnosti. Možete li samo ponestati novca da potrošite novac, to je kao neka vrsta kapitala koja ponestane načina da potrošim novac, a ja dobijem svoj nalog tamo i oni još uvijek mogu potrošiti tamo?

JB Straubel - Glavni tehnički direktor. Mislim da za nas u ovom trenutku imamo jedinstvenu platformu za vozila, jer naši inženjerski troškovi imaju tokove i protoke. Tako da će to imati utjecaja jer rastom postat ćemo portfelj platformi vozila, čak i uz [neizrecivi] rast možemo doći do vrlo dobre operativne marže.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktorDa, to je nekako planirano kao da to radimo, kao što sam kasnije spomenuo, ali postoji ogromno širenje infrastrukture poput stvarno masivnog poput postavljanja servisnih centara širom svijeta, mislim na stvaranje našeg sveprisutnog Superchargera mreža širom svijeta, samo kroz sve te zemlje koje rastu s običajima i jedinstvenim elementima za svaku zemlju. Mi masovno povećavamo ovu vrstu opsega i ljestvica Tesle kako bismo postavili temelj za budući rast.

Brian Johnson - Barclays Ok, sjajno. I samo posljednje pitanje više za Deepaka. Kada CapEx usporava amortizaciju i bruto maržu, kakve vremenske rokove za CapEx trošite na životni vijek koji se amortizira, pretpostavljate li na stvari poput Gigafactory, tvorničkog bušenja [ph] i pod-tvornice.

Deepak Ahuja - glavni financijski direktor, Dakle, odgovoriti na vaše prvo pitanje, kada se sredstva tako iskoriste za proizvodnju i isporuku troškova tada počinje amortizacija, tako da puno našeg trošenja trošimo na povećanje proizvodnih kapaciteta i pokretanje modela X. Imovina u koju će se uplatiti amortizacija automobila i u Model X i počinje proizvoditi imovinu Gigafactory bi se amortizirala kada počnemo proizvoditi ćelije koje se koriste za proizvodnju i naš rast prihoda.

A vijek trajanja amortizacije ovisi o vrsti imovine koja može varirati od pet godina za podešavanje do duljeg ako je njegova oprema i ako bi tadašnji objekt mogao biti 30 godina. I mi strogo slijedimo opće prihvaćena načela u našem očekivanom životnom vijeku kako bismo došli do tih troškova.

Brian Johnson - Barclays Ok, super, ok, hvala.

Operater

Hvala vam. Naše sljedeće pitanje dolazi od Adona Jonasa s Morgan Stanleyjem. Vaša je linija otvorena.

Adam Jonas - Morgan StanleyDobro veče, svi. Prvi faktor Kina, imate li brige u vezi s vašom sposobnošću pretpostaviti poslovanje u Kini pod uvjetom da zaštitite svoj interes, mislim na to ako pogledate njemačke proizvođače, oni ne čine nikakav problem 50/50 JV strukture ili malo lokalnih partnera i nemaju kontrolu nad franšizerima. Jeste li sposobni - da li su to uvjeti u kojima ugodno poslujete unutar Kine?

Deepak Ahuja - glavni financijski direktorWell, mislim da to definitivno želimo - u budućnosti želimo imati lokalnu proizvodnju za neki model poput istraživanja i razvoja u Kini. Neće dugoročno učiniti [nevidljivo] držanje ogromnog broja automobila u Kaliforniji i otpremu u Kinu. Ali trenutno smo još uvijek u ranoj fazi, pa je teško reći točno što se događa u budućnosti, mislim na naše ciljeve u kratkom roku Kine, upravo izneseni naprijed je samo izgraditi našu uslugu u Supercharger infrastrukturi i samo na tamošnjim osnovnim elementima, ali nećemo nam ih dati kao što ne idemo - nećemo nam ih dati nigdje u svijetu. Dakle, naše aktivnosti u Kini trenutno imaju Tesla i ovisi o tome kakav je krajolik koji se razvija, ovdje u Kini dugoročno, kao i ovdje i kako bi JV morao prodati.

Adam Jonas - Morgan Stanley. Ok, Elon samo na patente, u roku od osam mjeseci, otkad smo otvorili patente koje natjecatelji mogu koristiti, uzimajući bilo kakvu značajniju tehnologiju? Nisam svjestan ničega, ili ste se iznenadili ili ste bili više, i da li je to samo funkcija takve vrste, da li je to harizma i ponos, jesu li vaši konkurenti ili jednostavno oni nemaju vrstu intelektualnih sposobnosti ili softvera dubina inženjeringa prema vrsti kontekstualizacije onoga što možete ponuditi.

Elon Musk - predsjedavajući, proizvodni arhitekt i izvršni direktor. Sasvim sam siguran da će postojati i da su zapravo proizvođači trenutno zahvalni na našem patentu. Ali samo je važno zapamtiti da je bicikl, od kojeg možete koristiti intelektualno vlasništvo, dobili neku vrstu [neosjetljivog] dizajna, taj dizajn će se dobiti, dobili ste detaljni inženjering i dizajn, dobili ste dvije stvari i onda ste moram ići u proizvodnju. Tako da vjerojatno prvi put kad vidite tvrtke koje upotrebljavaju našu IP adresu ustao bi tri godine nakon što smo najavili.

Adam Jonas - Morgan Stanley. I konačno Elon koji ste upravo spomenuli, mislim da su neke nevjerojatne količine - viđene količine novca na CapExu. Tvrtke koje u ovom trenutku i fazi rasta obično imaju takve ambicije potrošnje također imaju prilično razvijen odnos tržišta kapitala za pomoć u financiranju tog rasta i vi i vi poduzeće su to učinili prilično uspješno. Bilo koja heuristika, možete nas ostaviti kao ljude da razmišljaju o više sagorijevanja novca uz potrebu da se financiraju sjajne stvari i veliki projekti koji će se u konačnici isplatiti. Ali bilo koja vrsta uvedenih [neosporljivih] minimalnih nivoa likvidnosti ili vrste stvari koje biste gledali da biste odlučili trebate li dodatno napuniti kapitalni rezervoar? Hvala.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktor Trenutno nemamo planova za prikupljanje novca. I mislim da možemo doći do te lude razine o kojoj sam ranije govorio sa stvarno minimalnim rješenjem. Doista će se raditi vrlo puno u iznosu koji bi proizašao iz operativnog novčanog toka. Dakle, da se osjećate prilično dobro u vezi s proizvodom - dobiva na toj razini umjerenim manjim do umjerenim rješenjem. Mislim, [nevidljivo] i ne kažem da u ovom trenutku stvarno nemamo nikakvih planova. Prirodno je da je tamo ranije, samo da imate veći jastuk za novac, tamo će biti, u slučaju da dođe do velikog pada ekonomije ili nešto slično.

Adam Jonas - Morgan Stanley puno hvala.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktorO redu.

Operater

Hvala, naše sljedeće pitanje dolazi od Johna Lovalla s Banke Amerike. Vaša je linija otvorena.

John Lovallo - momci iz Bank of America Merrill LynchHey, hvala na pozivu. Prvo pitanje je novčani otisak i dalje prilično agresivan. Dakle, pitanje je ako je potražnja velika, kako vi zapravo tvrdite, da li je to upotreba na strani ponude, zašto ne biste podigli cijene u svim regijama dok ove postavke ne nadoknade FX-ove stražnje vjetrove. A onda razlog zašto tražim je da ako dobijete više potražnje nego što se možete nositi, to neće naštetiti isporuci, to bi također trebalo jasno koristiti novčani tok i investitore, a podržavat će i preostale vrijednosti kao što su vaši sadašnji vlasnici. Tako da zvuči kao win-win sve oko sebe, pa biste li se mogli obratiti tome?

JB Straubel - šef tehničkog odbora Pa, zapravo nisam mislio da je naš automobil skup kao što je skup. Stvarno nije jeftin automobil. Za ogroman broj naših kupaca to je najskuplji automobil koji se ikada ukrcao. I nisam mislio da mogu kupiti automobil koji košta 100.000 dolara. Stoga nerado podižem tu cijenu. I kako se počinjemo suočiti s temeljnim granicama pristupačnosti. Očekujemo da ćemo biti značajni - imati značajan pozitivan novčani tok i polovinu godine.

Pa da, mislim, postojat će neka vrsta kratkoročnog duga koji je jasan i prilično pozitivan na kraju godine, u odnosu na 2016. godinu, čak i više.

Deepak Ahuja - glavni financijski direktorA Mislim da je to u potpunosti povezano s velikim lansiranjem proizvoda, zapravo u automobilskoj industriji, morate uložiti u CapEx za proizvodne kapacitete, a zatim novčani tok dolazi prilikom pokretanja.

JB Straubel - glavni tehnički direktorDa.

John Lovallo - Bank of America Merrill LynchJoš treba biti jasan na ono što kažeš kad ćeš do kraja godine biti pozitivan novčani tok, to je brži CapEx?

Deepak Ahuja - glavni financijski direktor. To je naše - da, to je očekivanje i mislim da se moramo usredotočiti na dugoročno pravo, ovo je kratkoročno pitanje u smislu vremena CapEx-a u odnosu na prihode.

JB Straubel - glavni tehnički direktor, ali da, - ali da bismo odgovorili na vaše pitanje, da, čak i kad se radi o značajnom CapExu, očekujemo da je novčani tijek pozitivan u Q4.

John Lovallo - Bank of America Merrill LynchIn Q4? U redu.

JB Straubel - Glavni tehnički direktor, mislim da će se to dogoditi negdje krajem Q3, ali to je - to će se najjasnije odraziti u Q4.

Deepak Ahuja - glavni financijski direktor, a povezan je s količinskom proizvodnjom modela X.

JB Straubel - Glavni tehnički direktorDa, upravo, moramo dobiti Model X. To bi mogao dati - imamo vrstu CapEx-a koji se odnosi na Model X.

John Lovallo - Merrill LynchYes Bank of America.

JB Straubel - šef tehničkog osobljaInvestirali smo u gomilu stvari koje su zapravo brojevi koji se stvarno bolje povezuju s modelom 3, tako da je naša nadogradnja lakiranja za četvrt milijarde dolara namijenjena za upravljanje 10.000 automobila tjedno.

John Lovallo - Bank of America Merrill Lynch. Dobro, hvala. I onda je sljedeće pitanje - bilo je puno rasprava o trajnim problemima vlakova i čuli smo sve, od različitih kupaca, od upornih šumova do potpunih kvarova. Dakle, pitanje je hoću reći koliko je proširen problem pogonskog vlaka? Koliki je trošak zamjene pogonskog vlaka? I bio sam pomalo iznenađen kad sam vidio da se garancijske rezerve neće kretati prema četvrtini prema četvrtini?

JB Straubel - glavni tehnički direktorDa. Mislim da na forumima ima puno buke. Nije toliko loše kao što to ljudi čine - pretpostavimo - većina ljudi uopće nije doživjela nijedan problem vožnje vlakom. Bilo je razdoblja, u osnovi mjesec ili dva prije otprilike godinu dana, gdje smo - mi se zabijamo u korov, ali primjena Grčke na utoru motora bila je netočna. A to je uzrokovalo da žljebovi budu na spoju, a traka na pogonskoj jedinici motora. Dakle, to je posebno pogodilo [nevidljivo] i nažalost, to se poklapa s slučajem kad je cijela serija automobila krenula ni na koji način. Nažalost - nesrazmjerno je utjecalo na kupce u regiji. Izuzeli smo veliku bol u rješavanju problema. U suštini, ono što znači [nevidljivo] je samo da morate staviti punu pogonsku jedinicu i poticaje da biste dobili [nevidljivo], gdje smo zamijenili slovo i …

JB Straubel - glavni tehnički direktor, a možda i jamstvo, ovo je JB, na pitanje o jamstvenim rezervama mi smo zapravo prilično poboljšali svoju učinkovitost popravljanja pogonskog agregata. Tako da se može zamijeniti za određenog kupca, ali ne otpada, popravlja se. A elementi koji se moraju popraviti sve su uski i stvarno ih ciljamo izravno, čak se i rotor u ovom trenutku može popraviti.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktor DA. A postojao je diferencijalni sat koji je uzrokovao razliku koja se zapravo može popraviti s dvije particije na kraju servisnog centra. Tako smo uspjeli shvatiti servisni centar koji je riješen da se tome pozabavi [nevidljivo].

JB Straubel - glavni tehnički direktorO redu. Sve nove jedinice koje se danas grade, naravno, sve ove slike koje znate znate proaktivno, tako da ih učite kako poboljšavate nove proizvode.

John Lovallo - Bank of America Merrill LynchTo je korisno. I na kraju, Elon, samo vas želim pitati o vašem komentaru o isplativosti GAAP-a koji nije postignut do 2029. Znam da vi momci kažete da su načini koji nisu GAAP, način razmišljanja o tome i ne slažem se s tim. ovdje, ali ono što ja predlažem je da ako do 2020. neće biti profitabilnosti GAAP-a i nekako se spustimo s Ne-GAAP-ovog broja s ulice na GAAP-ov broj dodavanjem back dionica, dodavanjem natrag nenovčanih kamata trošak i pretpostavka o leasingu. Moja procjena bi sugerirala da su procjene Streeta previsoke od 30 do 60% jer će trebati ukloniti komponentu GAAP tog broja koji nije GAAP. Dakle, ako mi samo možete pomoći da razmislim je li ta matematika pogrešna i što je još važnije, koji je put do profitabilnosti Tesle?

Elon Musk - predsjedavajući, arhitekta proizvoda i izvršni direktor Sigurno, mislim da su ljudi [neupadljivi] jer su me pitali kad bi Tesla imao cjelogodišnju profitabilnost i vrsta GAAP-a, ali tada - nekako preostalo usmjerenje banaka - nastavljamo li to raditi ili ne nastavimo s time jer se polovica automobila financira, točno. Dakle, to u osnovi košta sporedni prihod i dešava se u puno slučajeva.

John Lovallo - Mercur LynchLeasing iz Bank of America.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktor, a zatim leasing, tako da, ako kao leasing, dajemo 100% garanciju polovine automobila što u osnovi masivno utječe na prepoznavanje prihoda. Pa onda i četvrtina u osnovi puna godina. Pa mislim da mislim na to kakva je - vjerojatno 2020. je cijela godina i to je GAAP. To zapravo znači da je poput Tesle besplatan novčani tok nevjerojatan 2020. godine, da može nadvladati čak i stvari koje nisu GAAP. Stoga mislim da ljudi ne razumiju da je to bila izrazito optimistična, a ne pesimistička izjava.

John Lovallo - Bank of America Merrill Lynch. Dobro, hvala vam momci.

Operater

Naše sljedeće pitanje dolazi od Ben Kallo s Robertom W. Bairdom. Vaša je linija otvorena.

Ben Kallo - Robert W. BairdHi, hvala što ste primili moje pitanje. Nekoliko različitih, prve vrste niže razine, što se tiče X-a, i vremena bi li se moglo razgovarati, znam da ponavljate isporuke u Q3 i samo razinu pouzdanosti oko toga, a onda je možda jedno od pitanja koje dobivamo puno je ako to produljimo na Gen 3 i vaš vremenski okvir za 2017. možete li samo razgovarati o sjajnom poslu koji tamo radite i koliko ste sigurni da se upuštate u tu vremensku traku?

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktorDa, to je poštena kritika. Mislim da se u stvari događa - kao da je u ovom paradoksu - kao da smo na pola puta tamo. Zaista na ovome - X dizajn je gotov. Dakle, ovo je samo pitanje doista u lancu opskrbe. I onda se pobrinemo za vrijeme uspona na X, ali kvaliteta je odlična, ne čini nam se dobro, očito želimo da budemo sigurni da imaju zaista sjajno iskustvo, a ne želimo ih imati - neka vrsta problema ili problema. Mislim, to su zaista [neosporni] lanci opskrbe. Dakle, i to pokušavamo učiniti što bržim. Dakle, mi smo vrlo sigurni da ćemo isporučiti automobile kupcima ovog ljeta i oni tek napreduju do značajnog volumena u Q4.

Što se tiče Modela 3, mi definitivno - to ne koristimo - X da bi utjecao na Model 3 i mi smo stvarno - posve svjesni toga, a mislim da postoje stvari koje bismo s platformom Model 3 mogli zaista učiniti avanture, ali to postaje rizik. Dakle, ono što ćemo učiniti je da ćemo imati nešto što će biti nevjerojatan automobil, ali ako ne bude najpopularnije verzije Modela 3 za početak, tako da ćemo tada imati više vrsta - što je različitija inačica Modela 3, na platformi Model 3 koja slijedi inicijalnu verziju, tako da možemo i dalje pratiti Model 3.

S X smo dosta avantura i ne želimo - ne želimo biti [neupadljivi] Gigafactory i sve to mora imati na vrijeme, ne možemo - nećemo ići super ludo s dizajnom početne verzije 3. Uvjeren sam da se to može dogoditi u drugoj polovici 2017. godine.

Ben Kallo - Robert W. BairdGreat.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktorAda se držimo tih načela.

Ben Kallo - Robert W. BairdGreat. I pitanje o inovacijama i oslobađanju novih značajki, što ste naučili iz dualnog motora što se tiče vremena novih izdanja i kako to utječe na potražnju i kako to činite prema naprijed. Znam da vi momci neprestano ulažete u automobil, ali to uopće ometa potražnju i kako to posebno raditi tijekom godina rada, velikih napretka.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktorTo je problem s kojim se borimo. Doista je škakljivo jer - u osnovi imamo jedan automobil s varijacijom. To bi bilo puno lakše da smo imali različite automobile. Teško nam je unaprijed objaviti da će postojati neka nova verzija automobila, jer tada smo kao zabrinuti zbog početka prodaje u srednjem roku. Puno ljudi čeka da vidi o čemu se radi. Doista je škakljiva stvar i tada ćemo, također, teško predvidjeti točnu potražnju automobila od [neprimjetno]. Doista moramo pogoditi. Koliko ljudi želi biti [nevidljivo], nemamo pojma. Ispada puno, stvarno puno. Eto - tada imamo preveliku potražnju za [nevidljivim] i sada moramo dokazati kako to učiniti, a zatim i koliko će ljudi odabrati sljedeći rod, jer ispada da je također puno. Dakle, nismo mogli učiniti [nevidljivo]. Dakle [nevidljivo] o tome u budućnosti. Ali da.

Elon Musk - predsjedavajući, arhitekt proizvoda i izvršni direktor. Mislim da je jedna stvar, kojoj posebno težimo, biti siguran da smo stvarno spremni udovoljiti proizvodnim zahtjevima u mnogo većem postotkom, kad imamo nešto novo, inovativno ili inovirana nova značajka. I to je definitivno mislim da lekciju koju smo naučili.

Složio se Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktor DA.

Ben Kallo - Robert W. Baird, a moj posljednji je na strani posla. Možete li razgovarati o bilo kakvim događanjima tamo? Čuli smo neke komunalne usluge koje traže naš mir za uslužne programe koji ste jeli na mjestu na kojem možete početi biti na tim RFP-ovima i ući u te RFP-ove, samo tamo ažurirajte i hvala momci.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktor [Neopisivo].

Ben Kallo - Robert W. BairdYes, [neizrecivo].

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktorDa, već smo dobili puno RFP-ova.

JB Straubel - Glavni tehnički direktor Ne želim u ovom slučaju ulaziti u vrlo male detalje, ali u pravu ste. Naravno da postoji puno interesa i puno komunalnih usluga radi na ovom prostoru. I razgovaramo s gotovo svima njima. To je rana faza i mnogo je tih projekata jako daleko - budući da je skoro nabavni ciklus za komunalne usluge toliko dugačak. Ali ovo je posao koji zasigurno privlači sve veću pažnju naše pozornosti.

Da, napravit ćemo - otprilike ćemo uskoro otkriti dio Teslove kućne baterije za potrošače koji će biti namijenjen vama i kućama ili tvrtkama. Moramo dizajnirati i trebalo bi početi proizvoditi vjerojatno oko šest mjeseci. Vjerojatno ćemo morati pričekati da imamo nešto proizvoda, a to će biti vjerojatno u sljedećih mjesec ili dva. Stvarno je super. Jako sam uzbuđena zbog toga.

Ben Kallo - Robert W. BairdThanks momci.

Operater

Naše sljedeće pitanje dolazi od Ryana Brinkmana i JP Morgan. Vaša je linija otvorena.

Ryan Brinkman - JP MorganHi, hvala na mojem pitanju. Možete li nam dati smisao za što mislite da bi vaša bruto marža bila u četvrtini da nije bilo 1.400 isporuka koje su gurnute u 1Q?

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktorAktivno [neupadljivo] bilo je gomila stvari koja je trenutna - ubrzali smo dostavu. Moguće je napraviti te brojeve koje smo imali cijelo to vrijeme, ogromnu isporuku proizvoda X. A onda je slijedila i godina. Ako su se takve stvari dogodile, mislim na prosinac, oko 28%, možda slično i …

Ryan Brinkman - JP MorganOkay, to je korisno. I onda samo posljednje pitanje, jer postoji li neki dodatni naslov koji nam možete dati na samo kadence prodaje i proizvodnje u 2015. godini - izvan jedne. Zanimalo me zašto se isporuke očekuju u prvom kvartalu u odnosu na 4Q s obzirom da bi trebale imati koristi od potiskivanja tih prazničnih isporuka, a moja se proizvodnja predviđa redovno, s obzirom na to da će se cijela godina toliko povećati i sortirati preko 1Q, što nam možete reći s obzirom na to kada očekujete da će se dogoditi da se podrazumijeva pregib u 2Q ili 3Q što je katalizator za to, bilo da se radi o ponovnom povećanju kapaciteta ili modelu X ili nešto slično. Hvala.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktor DA. I tada odgovara 28% uloženog kredita koji bi mogao uložiti 28%. Dakle, ako ste dodali da će kreditna i vrhunska ljestvica premašiti 29% ili 30% ili nešto slično. Dakle, da, s obzirom da je proizvodnja od Q4 do Q1 relativno ravna, postoji nekoliko razloga koji su zapravo dva, tri tjedna proizvodnje u Q1 u odnosu na Q4. Jedan je zato što moramo dati - zasigurno tako i dati ljudima prvi tjedan siječnja, također zato što su to radili na Božić i Novu godinu u puno slučajeva. Tako se jednostavno raspale. Nismo se vratili u prvom tjednu siječnja. A ujedno i vaša franšiza izgleda odlično, a onda je i jedan tjedan manje proizvodnje u Q1. Pa to je u osnovi dva tjedna.

A onda smo u prvom tromjesečju fokusirani na poboljšanje produktivnosti i stvaranje temelja za veći volumen u ostatku godine. Ali očito, ako mi napravimo matematiku, to ne znači da će biti vrlo velika ljestvica kako idete prema godini.

Deepak Ahuja - glavni financijski direktor, a mi smo imali preko 10 000 narudžbi je jedna ruka, tako da nije problem potražnje koji isporučujemo i pružamo ovaj broj, nabavite puno troškova i tranzita kao što smo opet, prilagođavajući globalni miks isporuka.,

Ryan Brinkman - JP MorganOkay, u redu.

Elon Musk - predsjednik, proizvodni arhitekt i izvršni direktorKoliki tisuću tranzita doprinose.

Ryan Brinkman - JP MorganHvala.

Operater

Naše sljedeće pitanje dolazi od Patricka Archambaulta s Goldman Sachsom. Vaša je linija otvorena.

Patrick Archambault - Goldman Sachs Hvala, da, dobra večer. Samo sam htio pratiti neke komentare koje ste ostavili o manje avanturama za rođaka X - za Model 3, oprostite, u odnosu na X i igrajući se malo sigurnije. Možete li nam samo dati do znanja kakve su od ovih karakteristika i značajki možda u jednom trenutku razmišljali o početnoj verziji koja bi se možda trebala uspostaviti za kasniju nadogradnju modela.

JB Straubel - glavni tehnički direktorPatrick, možemo vam to reći. Mislim - pa da, ovo je - da, s X-om smo imali vrata Falcon Winga, što je prvo od dvostrukih galeba vrata s ocjenom X, koje smo u osnovi nazvali Falcon Wing vrata. Osigurati ta prava i osigurati da djeluje stvarno dobro i nije li to mehaničar, da je temeljno poboljšanje korisnosti i estetike za automobile izuzetno teško. Kao nedavno, ja ću biti jedan koji će to učiniti. A onda je ovo drugi red na Model Xu, kao da je druga [neosporiva] ljepota kulture koja je nevjerojatna. Dakle, ovo lijepo drugi rast koji smo ikada vidjeli u bilo kojem automobilu. To bi zapravo moglo biti teže od vrata. A bilo je i još nekih stvari na dodatnom terenu.

Ali onaj jedan raspored vožnje stvarno je drugi (neupadljiv) i završavaju vrata. Pa onda idemo na Model 3, želimo i mislim da se želimo integrirati u veliku glasnoću. Da zbog tih značajki izgubimo godinu proizvodnje. To bi imalo smisla samo ići s nečim, ali znamo da se ljudi vole. To će biti i vjerojatno lijep i funkcionalan i nevjerojatan automobil.

A zatim inovirati u više smjerova na toj platformi s budućim iteracijama gdje nismo, možemo staviti po strani bilo koji odnosni raspored i količinu.

Patrick Archambault - Goldman SachsUnder shvaćen, sigurno se radujem - ako ste rekli da će se dogoditi nekakav napredni način - vrsta prikazivanja na bilo kakvim automatskim izložbama ili nešto slično prototipu klopa prije lansiranja kojeg smo treba se veseliti?

JB Straubel - Chief Technical OfficerKlaster ovakvih različitih značajki koje sam spomenuo - nećemo to pokazati dok se ne isporuče.

Patrick Archambault - Goldman Sachs Interesantno, ok, ok. Kad malo prebacite zupčanike na Kinu, samo na temelju narudžbi, razumijem da su isporuke značajno utjecale na brojna pitanja koja ste opisali, ali kako su narudžbe trendovale u Kini? Naročito sada kada ste napravili neke zamjene, na upravljačkoj strani čini se da rješenje dok se u ruci provodi rješava neke od nedoumica jesu li opravdane ili ne? Kako ste vidjeli vrstu knjige S naloga za narudžbu, prije i način postavljanja tih izdanja?

JB Straubel - šef tehničkog osobljaWell - zadužen je samo za kratko vrijeme, ali - trend je već moguć. Tako mislim - za što smo rekli da se poboljšava svaki tjedan. I to su poput elementarnih stvari koje su nam prije nedostajale, poput karata i uputa - nisu imale karte i upute u Kini što je bilo vrlo važno. Dakle, sada - a ne sviđa nam se - što ćemo uskoro imati, tako da postoji puno funkcionalnosti koje tek izlaze - cijena njihovog softvera, ali to je prilično korisno. Pa da, trend je pozitivan. Trenutno nemam neke značajne brige oko toga.

Deepak Ahuja - glavni financijski direktor, mislim da su neki izvijestili da četvrtine dolaze negdje u susjedstvu 100- tog dana i - što očito ukazuje na prilično dobru godišnju stopu i je li takva vrsta naloga za zakup. veličine koja vam ide na putu i na koju se možete vratiti u kraćem roku?

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktorProšle godine problem je što smo imali čitav gomilu špekulanata koji su u osnovi pokušavali kupiti verzije automobila, a mi ih prodajemo po visokoj cijeni, što je [neizrecivo]. Tako je izgledalo kao da mislim - veći osjećaj potražnje u početku nije bio stvaran.

Patrick Archambault - Goldman SachsYes.

Elon Musk - predsjedavajući, proizvodni arhitekt i izvršni direktor. Mislim da nismo bili prisutni u kašnjenju u bilo kojem trenutku.

Patrick Archambault - Goldman SachsYes.

Elon Musk - predsjednik, proizvodni arhitekt i glavni izvršni direktor. Izgledalo bi kao da im je 50.000 automobila isporučenih u Kini po kreditnoj potrazi po bilo kojoj godišnjoj stopi. Ne znam.

Patrick Archambault - Goldman SachsOkay, to je korisna boja. Posljednje je za mene samo više računovodstveno pojašnjenje. Mislim da na jednoj od stranica na kojoj govorite o izravnom leasingu, utjecaju, pretpostavljam kako smanjujete i ne-GAAP i GAAP profitabilnost. Mislim da razumijemo zašto smanjuje profitabilnost GAAP-a. Mi smo se zapravo puno pozabavili ovim pozivom, ali ne-GAAP samo sam se pitao zašto bi to moglo utjecati.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktorDa, jer smo ukrali cijeli naslov za automobil i nismo skupili puni novac na automobilu. Tako da mi ne prepoznajemo te automobile iznajmljene automobile čak ni u financiranju izvan GAAP-a.

Patrick Archambault - Goldman SachsNa razumijevanju. U redu. Puno hvala momci.

Elon Musk - predsjedavajući, arhitekt proizvoda i izvršni direktorDa, ali kao što sam napomenuo, uvijek možemo osloboditi tog novca sekuritiziranjem naših internih najmova i / ili samo dobivanjem zaloga za skladišta. Dakle, specifična je. Da, cijena koju bi naš ARPU, pretpostavljam prema onome što bih smatrao našim stvarnim prihodima, zapravo veća od našeg ne-GAAP prihoda, zbog internih zakupa.

Patrick Archambault - Goldman SachsPreuzmi ga. Ok, super. Puno hvala momci.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktor. Mislim, da su vozila isporučena kupcima zaista ključna mjerila na koja sam se usredotočio. Ljudima ne dajemo automobil manje nego što smo ga platili. Plaćeno nekako i prosječna cijena automobila prilično je očita, tako da je to stvarno ključni broj.

Patrick Archambault - Goldman SachsOkay. Hvala vam.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktor DA.

Operater

Sljedeće pitanje dolazi od Rod Lachea iz Deutsche Bank. Vaša je linija otvorena.

Rod Lache - Deutsche BankHi, svi. Ispričavam se ako je na to odgovoreno. Ovdje bih imao nekih problema s telefonom, ali nadao sam se da nam možete pomoći s onim što trenutno doživljavate kao prodajna stopa za Model S i taj most prema 55.000. Trebamo li pogledati 40.000 isporuka ili ih može biti 46.000 ako poništite ono što ste napravili i dodate u odložen Model D? Je li to brzina kretanja i onda doći odavde do 55.000, gdje je sada Kina? Što treba biti i što zapravo uključujete za Model X ove godine?

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktor DA. Dakle, ispravno, čak i ako je naša prodaja u Kini ove godine bila nula, nula. Uvjeren sam da bismo mogli napraviti 55 000 automobila, a mogli bi biti i nula. Dakle, što se tiče mješavine između S i X, stvarno je škakljivo, volio bih da vam kažem s točnošću, ali stvarno ovisi o tome kako proizvodna rampa ide s X-om kad krenemo u pogon ovog ljeta. Čak i male promjene te rampe mogu imati dramatičan učinak na X proizvodnju.

Rod Lache - Deutsche BankSo, zapravo za kalendarsku godinu jer kasni.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktor Direktno.

Rod Lache - Deutsche BankLong-term nema razlike.

Elon Musk - točno predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktor DA. Ako proizvodimo i rekao bih 800 X kao tjedan, a ako - nekoliko tjedana, to je kao nekoliko automobila. Dakle, stvarno je stvarno - to je stvarno teško za sliku - to je lakše razbiti sljedeću godinu. Pretpostavljam da ljudi vole automobil, to je mjesto na kojem ste počeli da vidite, da, ne znam, barem 40.000, 30.000 40.000. 50.000 neka iduće godine nazove 30.000 do 50.000 X

Rod Lache - Deutsche BankOkay. I jasno da ste dosad, kao što ste istakli, uspjeli pogoditi sve te brojeve bez ikakvog oglašavanja i marketinga.

Elon Musk - predsjedavajući, arhitekt proizvoda i izvršni direktorA i znam potvrde [ph], znam i popuste.

Rod Lache - Deutsche BankRight, da biste dobili …

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktor. Nismo platili nikome da se pretvara da im se sviđa naš automobil.

Rod Lache - Deutsche BankRight, i…

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktorPoint.

Rod Lache - Deutsche Bank I nema dilera franšize i znate sve ove stvari koje ste vi - ljudi su rekli da bi to trebalo učiniti, bili u mogućnosti i bez njih, ali samo me zanima kakva je dugoročnija doći do opsežnih ciljeva koje tražite ove godine i kasnije? Je li - ili svi oni koji su po vašem mišljenju ostvarivi, izbjegavajući model dilera franšize, istovremeno zadržavajući oglašavanje i marketing, a u nekim slučajevima čak i podižući cijene, na primjer, u Europi kako bi se prilagodili tekućoj godini ili bilo kojoj od tih smetnji. ciljeve potražnje koje imate i biste li na bilo koji način izmijenili strategiju za postizanje ovih količina?

Elon Musk - predsjedavajući, arhitekt proizvoda i izvršni direktor. Mislim da ćemo biti spremni za ovu godinu, a mislim da se možda sljedeće godine nešto promijeni, ali mislim da ćemo biti u redu i ne mislim ove godine morat ćemo obaviti hrpu reklama ili [neprimjetno] s trgovcima ili bilo što slično, ili popustićemo automobile ili bilo što slično. Ako mogu naglasiti da kad god se osjećate poput ove slavne osobe ili neke istaknute osobe koja vozi automobil, svi su platili cenu u maloprodaji. Nije bilo popusta. Nismo im dali automobil koji kupuju automobil, a oni voze zato što stvarno vjeruju u automobil, a ne zato što im je netko platio ili to obično čine. Tako redoviti kreditni (neupadljivi) automobil. Pa da, mislim da na taj način imamo tajno oružje na strani potražnje koje će se vjerojatno početi razvijati kasnije ove godine za generiranje potražnje. Pazit ćemo [nije vidljivo] da mislim da bi moglo biti i prilično zanimljivo da bih mogao raditi protiv trgovaca.

Rod Lache - Deutsche BankOkay. I samo posljednje pitanje koje sam imao, spomenuli ste u svom pismu da je marža pola pritiska na prihode, a pola na faktora troškova. FX dio ovoga je bio prilično jasan i tamo je bio komentar o trećem prihodu autopilota, možete li samo objasniti, možda samo malo detaljnije objasniti što ste zapravo mislili u tom opisu varijance marže?

Deepak Ahuja - glavni financijski direktorOd tog jednog Roda, najavili smo nekoliko značajki koje će pružiti funkcionalnost ili hardver autopilota. Te značajke iako se hardver nalazi u automobilu, neke od njih aktivirat će se izdanjima softvera krajem ove godine. I tako na temelju [neosporljivog] aspekta prihoda za računovodstvo moramo dio tog prihoda razlikovati u 2015. godini. I mislim da je to tako jednostavno. Da.

Rod Lache - Deutsche BankOkay. Ta varijanca u odnosu na 28% izvornog cilja ili je to u odnosu na ono što je bila usporedba.

JB Straubel - Glavni tehnički direktor. To je bilo da, kao dio toga, jer kako smo trebali shvatiti računovodstvo, u njemu se rade cijele stvari, jer smo odgodili značajan iznos koji je utjecao na naš, u protivnom isporuku bruto marže koje bi tamo bile. To je kao pola [neupadljivog].

Rod Lache - Deutsche BankYes, tako je.

JB Straubel - Glavni tehnički direktorMožete li navesti 20% [ph] ili tako nešto.

Rod Lache - Deutsche BankYes.

JB Straubel - glavni tehnički direktorA, ali većina tog odlaganja održat će se za ovo tromjesečje izdavanjem softvera sljedeći mjesec. Trebali bismo dodati gomilu više funkcionalnosti automobilu. Trenutno sam jako uzbuđena zbog izdanja softvera za koji planiramo za sljedeći mjesec - značajkama koje će pozitivno utjecati na cijelu flotu, a onda ćemo, naravno, dodati još mogućnosti autopilota.

Rod Lache - Deutsche BankTo bi moglo biti uzbudljivo.

JB Straubel - Glavni tehnički direktorDa, stvarno, stvarno dobro izdanje.

Rod Lache - Deutsche Bank, hvala.

Deepak Ahuja - glavni financijski direktorPatrick, prije nego što pređemo na sljedeće pitanje, želim samo provjeriti vrijeme s Elonom, pojavljujemo se na našem tržištu i imamo još nekoliko ispitivača na redu.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktor DA, [neprimjetno]

Deepak Ahuja - glavni direktor financijaU redu, Patrick.

Operater

Naše sljedeće pitanje dolazi od Dana Galvesa s Credit Suisse-om. Vaša je linija otvorena.

Dan Galves - Credit SuisseHi, hvala dobra večer. Pitanje o uputama za dostavu, ako je prilagodite ovom dodatku u prijevoznim vozilima. Samo pokušavam steći osjećaj da li se osjećate kao da je to vaše najbolje nagađanje o vrsti izrade karata za 2015., jer moj osjećaj dolazi u godinu oko 1000 tjedno je da biste mogli proizvesti puno više od toga. Dakle, tek dobivam osjećaj - koji je dio ograničenja potražnje, a koji dio ograničenja proizvodnje?

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktor. Pa, mislim da ćemo pokušati riješiti bolje od broja 55. Stoga mislim da je 55 plus, ali pokušat ćemo učiniti malo bolje od toga. Ali to je - stvarno ovisi o tome kako rampa može imati - ali isto tako očekujemo - faktorirat ćemo i na puno automobila i brodova …

Dan Galves - Credit SuisseO redu, došlo je do neslaganja u proizvodnji i vremenu isporuke.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i glavni izvršni direktor DA.

Dan Galves - Credit SuisseAnd, onda moramo uzeti u obzir da bi moglo doći do poremećaja prilikom lansiranja X-a, pa kad pogledamo širok broj od 55.000 ili - stvari koje moramo uzeti u obzir tijekom godine što se dogodilo.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktorDa, ova 55 je poput broja s kojim smo prilično ugodni u postizanju isporuka, a zatim - da, donosimo oprezne odluke da se fokusiramo na produktivnost u ovom tromjesečju, a ne samo na povećanje proizvodnje., stabilnost proizvodnje [nevidljivo] za budući rast. A mi upravo u tome kako prolazimo kroz proizvodne rampe, samo pokušavamo - produktivnost i samo popraviti temeljne elemente. Dakle, oprezna odluka u ovom tromjesečju zahvaliti se svima [nevidljivo] na poboljšanju naše osnovne produktivnosti. U troškovima trčimo po troškovima poput [neprimjetno]. Naš [neprimjetljiv] plan prilično je velik i teško je parkirati. Stoga moramo upravo uspostaviti ta poboljšanja produktivnosti kako bismo povećali količinu proizvodnje bez dijela trenutnog broja.

Dan Galves - Credit SuisseAnd koji ima puno smisla. A onda samo jedno zdravstveno pitanje postavljate tablicu na početak pisma dioničara s uputama za prihod za 2015. Postoji li nešto za trgovinu u prodaji rabljenih automobila? I imate li kakav osjećaj kakav će biti povlačenje bruto marže prodajom trgovačkih lanaca?

Deepak Ahuja - glavni financijski direktor. To je mala količina toga, upravo se sada bavimo tim poslom i naš cilj sigurno nije da zaradimo isti novac na našim polovnim automobilima.

JB Straubel - šef tehničke službe, Ali rabljeni automobili također vole glavni grad - [neprimjetno) stvarno su tamo, okrećite prijestolnice sve dok to nije kao rabljeni automobil - vaša marža je zapravo na ROI osnovi, osim što je to vrlo dobro.

Elon Musk - predsjedavajući, arhitekt proizvoda i izvršni direktorRight, ali kada trgovci također imaju puno veću bruto maržu na rabljene automobile od novih automobila, onda to nije naša namjera, ali ROI je za nas i dalje dobar.

JB Straubel - glavni tehnički direktorDa. Ali očito ćemo to razdvojiti, tako da možemo vidjeti bruto maržu novog automobila naspram korištenih automobila i druge stvari.

Deepak Ahuja - glavni financijski direktor. Dakle, ovo donosi dobru točku da, kao što smo rekli, prema kraju našeg pisma o dioničarima, počev od financija za 2015. godinu, prikazivat ćemo svoje izvještaje o prihodima vjerojatno drugačije gdje su prihodi od automobila i troškovi prodanih proizvoda uistinu novi automobili prodaje, a zatim imamo usluge i ostale odjeljke u računu dobiti i gubitka koji sadrže sve ove druge stvari, uključujući trade-ins i.

JB Straubel - glavni tehnički direktorDa, pa ćemo to riješiti. Dakle, vjerojatno vam se može svidjeti kako izgleda nova bruto marža Model S kad pogledate samo druge stvari tamo.

Elon Musk - predsjedavajući, arhitekt proizvoda i izvršni direktorDa, zato to cijenim, hvala.

JB Straubel - glavni tehnički direktorU redu.

Operater

Još jedno pitanje dolazi iz putovanja Chowdhry s Global Equity Research, vaša je linija otvorena.

Trip Chowdhry - Global Equity ResearchHvala vam. Dva brza pitanja. Vidimo mnogo sličnosti između Applea i Tesle, obje uzroke - obje tvrtke idu za savršenstvom, performansama i dizajnom. Ali ne vidimo da Apple zarađuje iPhone od 30 dolara. Baš sam se pitao, umjesto da se fokusiramo na Model 3, i fokusirali smo se na recimo Model S, recimo Model X, ali napravili smo čak i bolje i samo se fokusirali na povećanje dometa, recimo 400 milja, 450 milja, već imate taj roadster koji je sada na 400 milja? Mislim da bi to bilo [nevidljivo].

Elon Musk - predsjedavajući, arhitekt proizvoda i izvršni direktor. Ima nekih 360 milja, ali blizu 400 milja, da, imamo nadogradnju. Moguće se baviti bilo kojim centrom da da. I da, da, mislim da je (neprimjetno) oduvijek bilo ubrzati razvoj održivog prometa i učiniti da se električni automobili događaju mnogo brže, a to nije slučaj. Dakle, da bismo to učinili, moramo napraviti mnogo automobila i moramo ih učiniti mnogo pristupačnijim nego što su danas procjene. Čak je i Model 3 svojevrsni premium automobil na masovnom tržištu. To nije - još uvijek premija, ali njegova masovna tržišna premija je 35K, što nije prosječna veličina spota.

JB Straubel - Glavni tehnički direktorDa, mislim da to također nije ni jedna / ni odluka. Svakako ćemo poboljšati S i X i nastavit ćemo poboljšavati tu platformu u jednakoj mjeri kao i tehnologija. Dakle, idemo u oba smjera.

Trip Chowdhry - Global Equity ResearchPerfect, hvala.

Operater

Naše sljedeće pitanje dolazi od Andrew Fung-a iz CLSA. Vaša je linija otvorena.

Andrew Fung - CLSAT Zahvaljujem na mom pitanju. Dakle, Gigafactory, budući da postižemo dobar napredak u pogledu izgradnje, možete li predstaviti ažuriranje kako napreduje razvoj lanca opskrbe baterijama i možda bilo nekih značajnih izazova ili možda pozitivnih iznenađenja koja su se dogodila s tim da ću obraditi.

JB Straubel - glavni tehnički direktor Sigurno, mogu to uzeti, pa JB. Do sada smo bili prilično zadovoljni razvojem lanca opskrbe. Provodimo puno vremena u posjeti sve više i više partnera u lancu opskrbe te razumijevanja i učenja o svim tim različitim tržištima. To učenje brzo napreduje i mislim da smo dobili mnogo jasniju sliku o tome kako ćemo postići križna smanjenja o kojima smo razgovarali. Ne želim ulaziti u previše specifičnosti upravo na način na koji smo naučili na kojim mjestima. Ali rekao bih da ima puno - možda više inkrementalne pozitivnosti na nekim proizvodima i nekih načina na koje mislim da možemo osigurati i nabaviti cijene nekih većih cijena robe koje idu u prodaju.

Andrew Fung - CLSAGreat, a svaki smisao kada biste najavili dodatnog, bilo koji dobavljač je partner u Gigafactory.

JB Straubel - Glavni tehnički direktorŽelimo biti malo oprezniji u vezi s tim prerano. Očito se puno radi i razgovara sa svim tim partnerima, ali mislim da samo - želimo biti oprezni kako bismo bili sigurni da su svi sporazumi i odluke o mjestu u kojem se vodi partnerstvo vrlo jasni. Pa ćemo pričekati dok, stvarno se učini i spremno za najavu.

Andrew Fung - CLSAGreatreat hvala.

Operater

Sljedeće pitanje dolazi od Andrea James iz tvrtke Dougherty & Company. Vaša je linija otvorena.

Andrea James - Dougherty & Company LLC. Hvala vam što ste me pratili, zašto ste obećali teret 3, 0 ove godine.

JB Straubel - Glavni tehnički direktor: To je samo dugogodišnja obveza da u ovom frontu imamo nešto što nam je ekonomski išlo, ali to je samo obveza preko naših ranih pristalica Tesle i rekli smo da ćemo pružiti značajnu nadogradnju roadsteru i to je što radimo. I mislim - u redu je, mislim da nije velika stvar ni jedno ni drugo, pomalo ekonomski samo Tesla.

Andrea James - Dougherty & Company LLC. Dakle, ako pročitam komunikaciju o dometu na Roadsteru 3.0 i samo primijenim takve vrste opsega na Model S. pretpostavljam da sam dobio model od 350 milja do 400 milja Model S, recimo 2017, je li to, mislim, stopa da li su to sva dobit koja se može pretočiti?

JB Straubel - Glavni tehnički direktorNaravno je jednostavno postaviti točno vrijeme, poput 2017., vjerojatno ne u 2017. u nekom trenutku, da. Ne znam je li to - da li je to 2017., ali to nije 2017., ali moglo bi se reći 2019. ili 2020. ili nešto slično. [Neprimjetni]. Model S danas možemo učiniti 400 milja, ako želimo samo povećanjem veličine pakiranja.

Andrea James - Dougherty & Company LLCGreat. Mislim, u isto vrijeme, mislim da postoji isti trošak, isti troškovi pakiranja recimo dajte paket od 22.000 dolara, bit će raspon od 400 milja sljedećih nekoliko godina, što se čini kao dvije imovine.

Elon Musk - predsjednik, arhitekt proizvoda i izvršni direktor sljedećih nekoliko godina bio bi previše agresivan. Ako sada krenete pet godina, to bi mogao biti slučaj. To nije predviđanje, to su samo nagađanja. Ali rekao bih da nisu dvije godine, ali može biti i pet godina.

Andrea James - Dougherty & Company LLCOkay, i onda se samo osjećam kao da bismo trebali općenito pitati vaše misli o ulju, iako je to prilično široko pitanje. Možda su to samo općenita razmišljanja o nafti, ali onda još jasnije što se odnosi na preostalu vrijednost automobila, a zatim i možda odgovarajući nadoknad s nabrajanjem vrijednosti zasluženih kredita, jer se prodaje više blještavih automobila, ne znam, izvoli.

JB Straubel - Glavni tehnički direktorDok nafte je zabrinuto, mislim, nisam stručnjak za naftnu djelatnost. Očito je razvrstavanje prošlog tjedna s dostupnim zalihama nafte širom svijeta, fracking postaje skuplji od ovog standardnog nafte [neosjetljivo] tako da troškovi prometa to čine, postavlja podlogu na fracking. Potražnja, stvarno je bilo tko nagađa što će se dogoditi s cijenama nafte dugoročno. Potražnja će zasigurno povećati svojevrsno kao što, međutim, ponuda ide u skladu s tim. Ali sigurno će naftne kompanije masovno smanjiti svoja ulaganja u nova naftna polja i to danas s niskom cijenom nafte. Tako da očekujte to - očekivao bih to kao…

Andrea James - Dougherty & Company LLC, ali to prevodi na utjecaje potražnje na vaša vozila, a zatim i na preostalu vrijednost tih vozila.

Deepak Ahuja - glavni financijski direktorSigurno ima nekih učinaka, ali ne bih rekao da nije dramatičan učinak, mislim da jest, ja to nazivam umjerenim učinkom. A nisam - to se ne mijenja ni u jednoj mojoj projekciji. Stavite to tako.

Andrea James - Dougherty & Company LLCHvala vam.

Deepak Ahuja - glavni direktor financijaO redu.

Operater

Hvala vam. Time se završava naša Q&A sesija danas. Vratit ću ga menadžmentu na završne riječi.

Elon Musk - predsjedavajući, arhitekt proizvoda i izvršni direktor.Hvala svima što ste nam se pridružili nekoliko sati kasnije, očito je bilo važno nabaviti jednu trgovinu. I tako, hvala i laku noć.